汽車尾氣治理設備哪家好?汽車尾氣的污染嚴重性?下面和小編一起來看看。
生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報(2018)》顯示,我國已連續九年成為世界機動車產銷第一大國,機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源,是造成環境空氣污染的重要原因,機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。
大氣環境管理司負責人表示,隨著機動車保有量快速增加,我國部分城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點,直接影響群眾健康。
2017年,全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸,比2016年削減2.5%。其中,一氧化碳(CO)3327.3萬噸,碳氫化合物(HC)407.1萬噸,氮氧化物(NOx)574.3萬噸,顆粒物(PM)50.9萬噸。
汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者,其排放的CO和HC超過80%,NOx和PM超過90%,其中占汽車保有量7.8%的柴油貨車,排放了57.3%的NOx和77.8%的PM,是機動車污染防治的重中之重。
歐盟bai的環保專家認為,要減少汽車污染對城市環境的危害,最有效的辦法是調整城市交通政策,大幅減少私家車數量,優先發展公交,提倡自行車交通;同時,還應加速發展、普及環保型汽車,減少對石化燃料的依賴。先進的汽車尾氣處理技術,對不符合尾氣排放標準的汽車進行淘汰或改造。定期清洗三元催化器,保持機動車尾氣凈化性能。
推廣以天然氣為燃料的燃氣汽車,并對燃氣汽車進行改造,解決其存在的發動機動力性能下降、儲氣瓶占用空間大等問題。方案A:在氣缸內的燃料和空氣經過壓縮,變成高溫高壓的氣體,燃燒后能量仍很高。如果將這些能量利用起來,轉化成發動機的動力,既節省了燃料,又減少了廢氣排放量。
方案B:汽車尾氣中含有氮氧化物和硫氧化物,如果在尾氣排放管上加裝一個收集和轉化裝置,將其轉化成工業原料硝酸和硫酸,雖然收集量可能不多,但積少成多,這就在減少對大氣的污染的同時對資源進行了回收。⑴采用無鉛汽油,以代替有鉛汽油,可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。
?、茡饺胩砑觿?,改變燃料成分,提升燃油品質等,比如添加千分之五左右的燃油伴侶。
汽油中摻入15%以下的甲醇燃料,或者采用含10%水份的水-汽油燃料,都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。
若采用“甲醇燃料”,即采用甲醇和其它醇類同汽油混合所制成的燃料。當甲醇占比例30%~40%,汽車尾氣排出的污染物可基本上消除。⑶選用恰當的潤滑添加劑-機械摩擦改進劑。
在機油中添加一定量(比例為3%-5%)石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑,或采用納米技術的潤滑油添加劑,如銅爵機油伴侶等,加入到引擎的機油箱中,可節約發動機燃油5%左右。此外,采用上述固體潤滑劑可使汽車發動機汽缸密封性能大大改善,汽缸壓力增加,燃燒完全。尾氣排放中,CO和碳氫含量隨之下降,可減輕對大氣環境的污染。
?、炔捎镁G色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。
據美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合,然后去除其中的甘油,從而可獲得“大豆柴油”。用“大豆柴油”,以3:7的比例摻入到普通柴油中,可供柴油汽車之用。它可大大減少發動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。故譽作綠色燃料。
?、刹捎枚喾N燃料作為汽車燃料來源。
隨著科學技術的發展和計算機的廣泛應用,確保環境保護法規的實施和節能措施:汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦,不斷在行駛中早先調撥組合,以使汽車發揮最佳性能。采用計算機控制點火系統,以便對發動機的不同工況作出快速反應,可取得最佳燃料經濟性和發動機動力性能,可減少尾氣對大氣的污染。
?、使澕s能源,有利環境,大力推廣車用乙醇汽油。
根據有關專家指出,開發乙醇代替汽油,即節約能源,又可消化陳糧,使汽車排出的有害汽體減少,是一項有利于保護環境和資源的新課題。⑴減少噴油提前角。減少噴油提前角,可降低發動機工作的最高溫度(1500攝氏度),使NOx的生成量減少。
?、聘纳茋娪推鞯馁|量,控制燃燒條件(燃比、燃燒溫度、燃燒時間),可使燃料燃燒完全,從而可減少CO、HC和煤煙。
?、钦{整噴油泵的供油量,可降低發動機的功率,使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒,從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。即汽車尾氣由原有毒氣體,變成為無毒氣體,再排放到大氣中。從而可減少對大氣環境的污染。
?、挪捎么呋瘎簩O氧化成CO2,HC氧化成CO2和H2O,NOx被還原成為N2等。采用的催化劑有氧化錳,-氧化銅;氧化鉻,-氧化鎳,-氧化銅等金屬氧化物和白金屬(鉑)等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應器設置在排氣系統中排氣歧管與消音器之間。
?、扑矗和ㄟ^水箱,使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸氣的淋浴,可將粘在碳粒上的有毒物質,使碳粒子脹大而給予去除。⑴正曲軸箱通氣系統的設計:把從氣缸竄入曲軸箱的氣體(主要是未燃氣體)再循環進入進氣歧管,使其再次燃燒,改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。發動機上的PCV系統就是發揮這樣的作用。
?、婆艢庠傺h設計:發動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接,使排出的氣體經過再次循環,以降低氮氧化物的排放量。
?、钦舭l排放控制系統的設計(碳罐):將化油器浮子室中的汽油蒸發汽引入進氣系統,而將油箱中的蒸發汽引入儲存系統,可大大減少污染物的排放。⑴淘汰舊車,采取報廢迎新。開發并采用多種燃料的新型汽車,這是今后汽車的發展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時,也還可改裝汽車發動機的汽車為柴油發動機汽車。雖然柴油發動機燃料費用高,但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話,那么柴油發動機汽車也是未來最佳汽車。
?、茋栏駡绦袊屹|量技術標準/控制燃油標準。在意大利的羅馬,自1997年以來,如果駕車者想在歷史遺跡所在的地區通行,那他每年必須交納大約200~332歐元不等的稅。此外,還需證明自己是在這個區域工作的。至于住在這里的居民,只要象征性地交15歐元就可以了。通過稅收匯聚的資金原本計劃用來建造停車場,可這些停車場直到2006年也遲遲沒有建成。即便如此,這些措施也已經使此處每天通過的車輛從1997年的9萬輛減少到了2006年7萬輛。
新加坡城很早就采取了一項旨在限制商業中心車流量的政策。1975年,該城首先實行了城市通行稅制度,駕車者每天都必須交這個通行稅。到了1998年,這個辦法有了變化,改成了按時段計算的電子收稅系統。這項政策使高峰時段(8時—9時)的汽車車流量減少了,因為有些人決定在那些通行稅不太高的時段(7時30分—8時和9時—9時30分)開車通過這里。廣州市政府頒布《關于根本上銷售使用含鉛汽油的通知》、《廣州機動車排氣污染防治規定》。北京市政府相繼出臺《關于采取緊急措施控制北京大氣污染的通知》、《關于進一步落實大氣污染防治措施,努力改善環境質量的決議》,以及市環保局組織《實施北京市輕型汽車排氣污染物標準》。
挪威大部分大城市都要求司機交納進城費,而這也是直接借鑒了英國倫敦的作法。倫敦自2003年2月以來,就安裝了800臺攝像機,必須交納5英鎊(約合7.5歐元)的通行稅才能進入從東部的塔橋到西部的海德公園間方圓21平方公里的區域。但由于公共交通系統已經陳舊,由倫敦市長決定施行的這項改革受到了部分市民的非議。倫敦市政當局想通過實行這項反交通阻塞稅,把該市的汽車流量減少10%—15%,并希望把每年征得的1.3億英鎊(約合1.95億歐元)的通行稅用于發展公共交通運輸。
德國是采取稅收政策來對付汽車污染的。自2001年1月以來,汽車每年的納稅額是根據汽車的功率以及汽車排放污染氣體的量來計算的。此外,還實行了補貼制度,就是對那些排放污染氣體少的汽車實行補貼。有了這兩項規定,一些駕車者可以好幾年不用交一分錢的稅。這項政策對促使汽車生產商生產更環保的汽車有一定的積極作用。
隨著社會經濟的高速發展,汽車擁有量的急劇增加,汽車污染已成為城市最主要的大氣污染問題。本文講述了汽車污染產生的主要途徑以便于研究有效控制汽車污染的防治措施。